Kaitinimo žvakės uždegimas

Kaitinimo žvakės buvo naudojamos šaltam dyzelinių variklių užvedimui. Kaitinimo elemento, esančio ant pakaitinimo žvakės galo, paviršiaus temperatūra didėja, kai per jį teka elektros srovė. Karštas paviršius šildo jį supantį krūvį (dažniausiai prieškameroje arba sūkurinėje kameroje), kad paspartintų skystojo dyzelinio kuro išgaravimą ir padėtų užsidegti kuro ir oro mišiniui, kai variklis užvedamas esant žemai aplinkos temperatūrai. Pakaitinimo žvakė gali generuoti nuolatinį šilumos srautą, kuris nėra jautrus aplinkos slėgiui, ir yra tinkamas kaip tiesioginio įpurškimo dujų variklių uždegimo šaltinis. Šildymo elemento išdėstymas ir paviršiaus temperatūra bei degiojo mišinio susidarymo kontrolė yra trys pagrindiniai sėkmingo uždegimo elementai. Pakaitinimo žvakė turi būti ten, kur gali susidaryti degus mišinys ir išbūti pakankamai ilgai, kad mišinyje vyktų cheminės grandininės reakcijos ir pradėtų degti.

Patobulintas šaltas užvedimas
Geresnis šaltas užvedimas reiškia greitą paleidimą, sumažintą HC emisiją ir baltus dūmus bei galimybę pašalinti pakaitinimo žvakę, kad sumažintumėte išlaidas. Šalto užvedimo kokybei įtakos turi oro temperatūra cilindre suspaudimo takto pabaigoje, geometrinis suspaudimo laipsnis ir IVC laikas. Greitas šaltas paleidimas gali būti pasiektas pastumiant IVC link BDC, kad būtų išvengta atvirkštinio oro srauto ir padidėtų efektyvus suspaudimo laipsnis, įstrigusių dujų masė ir suspaudimo temperatūra TDC. Variklio geometrinį suspaudimo laipsnį daugiausia lemia šalto užvedimo reikalavimas, o suspaudimo laipsnis paprastai yra didesnis nei santykis, kurio optimaliai reikėtų geriausiam BSFC dirbant karštu varikliu po šalto užvedimo. Skirtingai nuo mažo ar vidutinio greičio dyzelinių variklių, naudojamų jūrų, geležinkelių transporto ir elektros energijos gamybos įrenginiuose, automobilių didelės spartos dyzeliniai varikliai naudoja aukštą suspaudimo laipsnį. VVA su ankstyvu IVC laiku taip pat įgalina mažesnį geometrinį suspaudimo laipsnį, kad būtų geriau valdomas didžiausias cilindro slėgis esant vardinei galiai. VVA taip pat gali toleruoti prastesnės kokybės kurą (pvz., cetaninis skaičius arba reitingas mažesnis nei 40) arba žemesnę aplinkos oro temperatūrą, kalbant apie šalto paleidimo galimybę. Kitos priemonės, padedančios greitai užvesti šaltą paleidimą, yra šios: (1) cilindro išjungimas, siekiant padidinti sukimosi greitį; (2) variklio vožtuvo atidarymas suspaudimo takto metu, kad variklis būtų suspaustas kuo mažiau labai ankstyvoje paleidimo stadijoje, kad sukimo greitis būtų pasiektas greičiau, naudojant mažiau starterio variklio energijos; ir (3) padidinama įkrovimo temperatūra, įleidžiant šiltas dujas iš išmetimo angos, naudojant išmetimo vožtuvo pakėlimą. Po šalto užvedimo šaltame klimate VVA gali sumažinti HC emisiją įšilimo metu naudodama vidinį EGR ir cilindro išjungimą. Kadangi dyzelinio variklio nesudegusios HC emisijos yra mažos, bet koks HC emisijos padidėjimas naudojant VVA apsiriboja šalto variklio užvedimu.

Išmetamosios dujos po apdorojimo atnaujintame variklyje

Remiantis teisės aktais, transporto priemonės emisijos buvo užregistruotos pagal ECE-EUDC ciklą su mirkymo per naktį sąlyga. Šaltos būklės HC ir CO, kaip paprastai dėl netinkamo degimo. Norint sumažinti šį šaltą HC ir CO, pageidautina arba pakaitinimo žvakė, arba rekomenduojama anksti išjungti dyzelino oksidacijos katalizatorių (DOC). Dėl pakuotės ir sąnaudų apribojimų buvo pasirinktas DOC maršrutas, taip pat buvo apribota reikalinga išmetamųjų dujų temperatūra, kad užsidegtų DOC. Kad sušvelnėtų temperatūros reikalavimas ankstyvam apšvietimui, du 10 g platinos DOC buvo supakuoti su 20 mm tarpu tarp uždaros poros duslintuvu. Pradinėje važiavimo ciklo fazėje ir šalto variklio būsenoje pirmasis DOC sukuria temperatūrą kitiems DOC, kad būtų išjungta ankstyva šviesa, taip pat sumažinama emisija. Tandeminiu efektu NO toliau buvo paverstas NO2 emisija, todėl sumažėjo kietųjų dalelių kiekis.