Šiandien galbūt pereiname prie elektromobilių ir alternatyviais degalais varomų transporto priemonių, bet nepamirškime, kad visa magija prasidėjo nuo vidaus degimo variklių.

Automobilio variklis yra sudėtinga mašina, kurią sudaro įvairios dalys, kurios vienu metu varo jūsų automobilį.

Žinodami apie skirtingas automobilio variklio dalis ir jų funkcijas, galite lengvai nustatyti, kuri dalis sukelia problemą, ir imtis atitinkamų veiksmų. Sužinokime, kaip tai veikia!

Kas yra automobilio variklis?

Variklis yra jūsų automobilio širdis. Tai sudėtinga mašina, kuri degančių dujų šilumą paverčia galia, kuri suka kelio ratus.

Kad atlaikytų didelę darbo apkrovą, variklis turi turėti tvirtą konstrukciją. Variklis susideda iš dviejų pagrindinių dalių: cilindrų bloko ir cilindro galvutės.

Cilindrų blokas yra korpusas pagrindinėms judančioms variklio dalims, o cilindro galvutėje yra vožtuvais valdomi praėjimai, pro kuriuos į cilindrus patenka oras ir kuro mišinys bei kiti, kuriais išstumiamos jų degimo metu susidarančios dujos.

Variklis vadinamas vidaus degimo varikliu, nes užsidega ir degalai dega pačiame variklyje.

Tiksliau sakant, vidaus degimo variklis yra šilumos variklis, nes jis paverčia energiją iš benzino degimo šilumos į mechaninį darbą arba sukimo momentą. Šis sukimo momentas taikomas ratams, kad automobilis judėtų.

Ir nebent vairuojate senovinį dvitaktį „Saab“ (kuris skamba kaip senas grandininis pjūklas ir iš išmetimo skleidžia riebius dūmus), jūsų variklis veikia tais pačiais pagrindiniais principais, nesvarbu, ar vairuojate „Ford“, ar „Ferrari“.

Varikliai turi stūmoklius, kurie juda aukštyn ir žemyn metaliniuose vamzdeliuose, vadinamuose cilindrais. Įsivaizduokite, kad važiuojate dviračiu: jūsų kojos juda aukštyn ir žemyn, kad spaustumėte pedalus.

Stūmokliai yra sujungti su alkūniniu velenu strypais (jie yra kaip jūsų blauzdos) ir juda aukštyn ir žemyn, kad suktų variklio alkūninį veleną, lygiai kaip jūsų kojos sukasi dviračio kojas – tai savo ruožtu sukasi dviračio varomąjį ratą arba automobilio varomuosius ratus. .

Priklausomai nuo transporto priemonės, jo variklyje paprastai yra nuo dviejų iki 12 cilindrų, kurių kiekviename stūmoklis juda aukštyn ir žemyn.

Pagrindinė automobilio variklio savybė – didelis galios ir svorio santykis, pasiekiamas dideliu greičiu.

Kaip veikia automobilio variklis?

Kaip mūsų kūnas maistą paverčia energija, automobilio variklis benziną paverčia judesiu. Kai kurie naujesni automobiliai, vadinami hibridais, transporto priemonei maitinti taip pat naudoja elektrą iš akumuliatorių.
Benzino pavertimo judesiu procesas vadinamas „vidiniu degimu“. Degimas, taip pat žinomas kaip deginimas, yra pagrindinis cheminis procesas, išskiriantis energiją iš kuro ir oro mišinio.Vidaus degimo variklyje (ICE) degalai užsidega ir dega pačiame variklyje. Tada variklis dalį degimo energijos paverčia darbu.

Variklis susideda iš fiksuoto cilindro ir judančio stūmoklio. Besiplečiančios degimo dujos stumia stūmoklį, kuris savo ruožtu suka alkūninį veleną. Galiausiai šis judesys varo transporto priemonės ratus per pavarų sistemą jėgos pavaroje.

Jei sukuriate sprogimą mažoje uždaroje erdvėje, pavyzdžiui, variklio stūmoklyje, kaip besiplečiančios dujos išsiskiria didžiulis energijos kiekis. Įprastas automobilio variklis tokius sprogimus sukelia šimtus kartų per minutę. Variklis paima energiją ir naudoja ją jūsų automobiliui.

Sprogimai priverčia judėti variklio stūmoklius. Kai pirmojo sprogimo energija beveik išsenka, įvyksta kitas sprogimas. Tai priverčia stūmoklius vėl judėti. Ciklas tęsiasi pakartotinai, suteikiant automobiliui galios, jam reikia važiuoti.

Automobilių varikliuose naudojamas keturtaktis degimo ciklas. Keturi taktai yra įsiurbimas, suspaudimas, degimas ir išmetimas. Potėpiai kartojami ir generuoja energiją. Pažvelkime atidžiau, kas vyksta per kiekvieną degimo ciklo taktą.

1. Įsiurbimo insultas

Stūmoklis juda cilindro angoje iš viršutinio negyvojo taško (TDC) į apatinį negyvąjį tašką (BDC).
Įleidimo vožtuvas atidarytas, o išleidimo vožtuvas uždarytas.
Stūmoklio judėjimas žemyn sukuria vakuumą (ty neigiamą oro slėgį), kuris per atidarytą įsiurbimo vožtuvą įtraukia oro ir degalų mišinį į variklį.

2. Suspaudimo smūgis

Stūmoklis juda aukštyn cilindro anga iš BDC į TDC.
Tiek įleidimo, tiek išleidimo vožtuvai yra uždaryti.
Stūmoklio judėjimas aukštyn suspaudžia oro/kuro mišinį degimo kameroje.

3. Galios smūgis

Uždegimo žvakė užsidega ir uždega suspausto oro/kuro mišinį prieš pat suspaudimo takto pabaigą (t. y. ankstesnį taktą). Šis uždegimas / degimas priverčia stūmoklį žemyn į cilindro angą ir sukasi alkūninį veleną, stumdamas transporto priemonę į priekį.
Stūmoklis juda žemyn cilindro kiauryme iš TDC į BDC.
Tiek įleidimo, tiek išleidimo vožtuvai yra uždaryti.

4. Išmetimo eiga

Stūmoklis juda aukštyn cilindro anga iš BDC į TDC. Dėl jėgos eigos generuojamo impulso alkūninis velenas juda, o kiti trys taktai vyksta iš eilės.
Įleidimo vožtuvas uždarytas, o išleidimo vožtuvas atidarytas.
Paskutinis taktas išstumia panaudotas dujas ir išmetamąsias dujas iš cilindro. Dabar ciklas baigtas, o stūmoklis yra pasirengęs pradėti įsiurbimo taktą.
Šios dujos siunčiamos į katalizinį konverterį, kur jos išvalomos, o po to per duslintuvą prieš išvažiuojant iš transporto priemonės per išmetimo vamzdį.
Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai atidaromi ir uždaromi kumšteliais ant skirstomojo veleno, kurį varo paskirstymo diržas arba grandinė, sujungta su variklio alkūniniu velenu.

Kelių cilindrų automobilio variklyje kiekvieno cilindro ciklai yra išdėstyti laipsniškai ir tolygiai, kad degimo taktai nebūtų vienalaikiai, o variklis būtų kuo subalansuotas ir tylesnis.

Tačiau apskritai benzininiai varikliai 20% degalų (cheminės energijos) paverčia mechanine energija – tik 15% sunaudojama ratams judėti, o likusi dalis prarandama dėl trinties ir kitų mechaninių elementų.

Dabar pažvelkime į visas dalis, kurios veikia kartu, kad tai įvyktų. Galbūt girdėjote apie kai kuriuos iš šių automobilių variklių dalių pavadinimų, tačiau svarbu žinoti, koks jų vaidmuo ir kaip jie susiję su kitais variklio komponentais.

Automobilių variklio dalių pavadinimai su schema
Pažiūrėkime paprastą automobilio variklio dalių schemą, įskaitant visas pagrindines dalis, kurias būtina žinoti. Peržiūrėkite toliau pateiktą automobilio variklio dalių diagramą, kad galėtume suprasti tikslią kiekvienos iš jų vietą ir kaip ji atrodo.

Automobilių variklio dalių pavadinimai su schema
Šios diagramos paprastai apima variklio bloką, degimo kamerą, cilindro galvutę, stūmoklius, alkūninį veleną, skirstomąjį veleną, paskirstymo grandinę, vožtuvus, svirties svirtis, stūmiklius / keltuvus, purkštukus, uždegimo žvakes, alyvos baką, skirstytuvą, švaistiklius, stūmoklio žiedą, smagračius.

Automobilių variklio dalių pavadinimų sąrašas
Nors daugelis iš mūsų mano, kad variklis yra vienas iš pagrindinių komponentų, jis susideda iš kelių atskirų komponentų, veikiančių vienu metu.

Automobilio variklio dalių sąrašas Pavadinimas:

Variklio blokas
Stūmoklis
Cilindro galvutė
Alkūninis velenas
Paskirstymo velenas
Paskirstymo diržas
Variklio vožtuvai
Alyvos keptuvė
Degimo kamera
Įsiurbimo kolektorius
Išmetimo kolektorius
Uždegimo žvakės
Švaistiklis
Stūmoklio žiedas
Gudgeon segtukas
kumštelis
Smagračiai
Galvos tarpiklis
Alkūninis korpusas
Cilindro įdėklas
Platintojas
Platintojas arba žiedas
Cilindro galvos apdangalas
Guminis tarpiklis
Paskirstymo veleno skriemulys
Alyvos filtras
Vandens siurblys
Paskirstymo diržo pavaros skriemulys
Alyvos išleidimo varžtas
Turbokompresorius ir kompresorius
Starterio variklis
Įprastas vidaus degimo variklis turi apie 200 dalių, kurias reikia prižiūrėti ir galbūt pakeisti, jei jos susidėvės. Elektrinė transporto priemonė sumažina šį skaičių iki maždaug 20 dalių.

Automobilis-variklis-detalės-diagrama

Tačiau nesijaudinkite, mes kalbame tik apie pagrindines automobilio variklio dalis.

Skaityti daugiau: 50 pagrindinių automobilio dalių su pavadinimu ir schema

Automobilio variklio dalys

Įvairios dalys, sudarančios jūsų automobilio variklį, susideda iš: variklio bloko (cilindrų bloko), degimo kameros, cilindro galvutės, stūmoklių, alkūninio veleno, skirstomojo veleno, paskirstymo grandinės, vožtuvų mechanizmo, vožtuvų, svirties svirčių, stūmikų / keltuvų, degalų purkštukų, ir uždegimo žvakės.

1. Variklio blokas

Variklis-detalės-Variklis-blokas
Variklio blokas, dar vadinamas cilindrų bloku, yra pagrindinė variklio dalis, kurioje yra visos pagrindinės variklio dalys, sudarančios apatinį variklio galą.

Alkūninis velenas čia sukasi, o stūmokliai juda aukštyn ir žemyn cilindro angoje, degdami kuro.

Kai kuriose variklio konstrukcijose cilindrų blokas taip pat yra atsakingas už skirstomojo veleno laikymą.

Šiandien šiuolaikiniai automobilių variklių blokai gaminami iš aliuminio, tačiau senesniuose lengvuosiuose ir sunkvežimiuose dažniausiai tam buvo naudojamas ketus. Jo metalinė konstrukcija yra atsakinga už tvirtumą ir gebėjimą efektyviai perduoti šilumą iš degimo procesų į integruotą aušinimo sistemą.

Variklio bloke yra tiek daug skylių, skirtų cilindrams tilpti, taip pat sukurti vandens ir alyvos srauto takus, kurie padeda aušinti ir sutepti variklį. Vandens tekėjimo takai yra platesni nei naftos takai. Šie takai yra specialiai sukurti taip, kad sumažintų variklio temperatūrą ir suteptų visas variklio dalis.

Kai cilindro galvutė yra pritvirtinta prie variklio bloko viršaus, stūmokliai cilindruose juda aukštyn ir žemyn, sukdami alkūninį veleną, kuris savo ruožtu varo ratus. Alyvos bakas yra prie variklio bloko pagrindo ir tarnauja kaip alyvos rezervuaras, iš kurio alyvos siurblys gali siurbti ir tiekti alyvos kanalus bei judančias dalis.

Dažni blogo variklio blokavimo simptomai:

Blogas variklio veikimas atsiranda dėl mažo variklio suspaudimo.
Matosi variklio dūmai.
Variklio perkaitimas atsiranda dėl antifrizo nutekėjimo.
Pakitusi automobilio alyva arba antifrizas.
Nuteka alyva arba aušinimo skystis.
Užšalęs aušinimo skystis radiatoriuje.
Per daug dūmų iš išmetimo sistemos; ir
Žemas aušinimo skysčio lygis.

2. Stūmoklis

Stūmoklis
Stūmokliai yra jūsų automobilio variklio dalis. Pagrindinė stūmoklio funkcija – degančio oro ir kuro mišinio sukuriamą slėgį paversti jėga, kuri veikia alkūninį veleną.

Stūmoklio forma daugiausia priklauso nuo vidaus degimo variklio tipo. Benzininių variklių stūmokliai paprastai būna lengvesni ir trumpesni nei dyzelinių variklių stūmokliai.

Stūmoklis yra prijungtas prie alkūninio veleno per švaistiklį, o stūmoklis yra pritvirtintas prie švaistiklio trumpu tuščiaviduriu vamzdžiu, vadinamu riešo kaiščiu arba guggon kaiščiu.

Šis stūmoklio kaištis neša visą degimo jėgą. Šios dalys kartu vadinamos stūmoklio agregatu.

Siauras tarpas tarp stūmoklio ir cilindro sienelės yra perpildytas stūmoklio žiedais, kurie telpa į vadinamosios stūmoklio juostos stūmoklio griovelius. Tarpai tarp šių griovelių vadinami žiedinėmis žemėmis.

Stūmokliai juda aukštyn ir žemyn cilindre du kartus per kiekvieną alkūninio veleno apsisukimą. Variklių, besisukančių 1300 aps./min., stūmokliai juda aukštyn ir žemyn 2600 kartų per minutę.

Stūmoklio atliekamos funkcijos:

Prisideda prie šilumos išsklaidymo degimo metu.
Užtikrina degimo kameros sandarumą ir apsaugo nuo dujų nuotėkio bei alyvos prasiskverbimo į degimo kamerą.
Vadovauja švaistiklio judėjimui.
Užtikrina nuolatinį dujų mainus degimo kameroje.
Sukuria kintamą tūrį degimo kameroje.
Dažniausi blogo stūmoklio simptomai:

Balti arba pilki išmetamųjų dujų dūmai
Per didelis alyvos suvartojimas
Maža galia pagreitinti
Bendras galios praradimas arba prastas veikimas

3. Alkūninis velenas

Alkūninis velenas
Alkūninis velenas iš esmės yra vidaus degimo variklio pagrindas. Alkūninis velenas yra atsakingas už tinkamą variklio veikimą ir linijinio judesio pavertimą sukamuoju judesiu.

Jis paima aukštyn ir žemyn judančių stūmoklių energiją ir paverčia ją sukimosi energija, kuri judina jūsų automobilio ratus. Alkūninis velenas yra karteryje, kuris yra žemiau variklio bloko.

Alkūniniai velenai dažniausiai gaminami iš plieno dėl bendro metalo stiprumo.

Alkūniniai velenai dažnai suprojektuoti iš vienos dalies, o ne iš kelių dalių. Taip yra todėl, kad jis leidžia patirti didesnį įtampą važiuojant ir ribotą svyravimo erdvę, o tai svarbu, atsižvelgiant į alkūninių velenų sukimąsi.

Alkūninis velenas iš abiejų galų pritvirtintas prie variklio dideliais guoliais. Jis jungiasi prie smagračio ir kartu su sankaba.

Įjungus sankabą, alkūninio veleno sukimosi energija per pavarų dėžę ir toliau per diferencialą perduodama prie ratų pritvirtintiems varantiesiems velenams, sukuriant automobilio judėjimo galimybę.

Blogo arba sugedusio alkūninio veleno padėties jutiklio simptomai:

Transporto priemonės užvedimo problemos.
Protarpinis sustojimas.
Užsidega patikrinimo variklio lemputė.
Netolygus pagreitis.
Variklio uždegimas arba vibracija.
Šiurkšti tuščioji eiga ir (arba) vibruojantis variklis.
Sumažintas degalų rida.

4. Skirstomojo veleno

Skirstomojo veleno
Skirstomasis velenas yra gana paprasta variklio sudedamoji dalis – paprastas strypo arba veleno gabalas, išilgai kurio išdėstytos formos kumšteliai, vadinami „kumštelio skiltelėmis“.

Sukant veleną, kumštelio forma leidžia vožtuvą paveikti laipsniu, proporcingu jo formos stiprumui – sukimosi greitis reguliuoja veikimo greitį.

Šiuolaikiniame vidaus degimo variklyje jie paprastai, bet nebūtinai, yra tiesiai virš cilindrų blokų, kur jie valdo vožtuvus.

Jų kalibravimas tiksliai kontroliuoja į kamerą patenkančio oro ir kuro mišinio kiekį ir tai, kaip efektyviai panaudotos išmetamosios dujos iš ankstesnio uždegimo gali išeiti iš kameros, kad būtų galima atlikti kitą įkrovimą.

Dėl to jie ne tik labai svarbūs variklio darbui, bet ir tinkamu laiku atidaro ir uždaro variklio įleidimo ir išmetimo vožtuvus, todėl jie taip pat smarkiai paveikia veikimą.

Siekiant užtikrinti tokį laiką, skirstomieji velenai yra prijungti prie alkūninio veleno sukimosi paskirstymo diržu arba grandine, kuri tiesiogiai judina stūmoklius cilindre. Be to, pačių kumštelių forma taip pat yra kruopščiai sukurta, kad būtų galima valdyti vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo greitį.

Kaip ir visos kitos jūsų automobilio variklio dalys, skirstomasis velenas pagamintas iš tvirto metalo, pavyzdžiui, atšaldytos geležies, kuri yra stipresnė už kitus metalus.

Blogo skirstomojo veleno simptomai:

Aktyvus arba mirksintis patikrinimo variklio lemputė.
Galios praradimas.
Pastovus įsiurbimo kolektoriaus arba išmetimo spragtelėjimas/atsidegimas (labai nusidėvėjimas).
Garsūs tiksėjimo ar bakstelėjimo garsai.
Metalo nuolaužos variklio alyvoje.
Cilindro uždegimo sutrikimas.
Padidėjusi emisija dėl netinkamo uždegimo.
Matomi pažeidimo požymiai.

5. Švaistiklis

Jungiamasis strypas
Kaip rodo pavadinimas, švaistiklis yra metalo gabalas, jungiantis stūmoklį su alkūniniu velenu. Paprastai jie gaminami iš plieno arba aliuminio.

Švaistiklinis strypas, dar vadinamas "con stryp", yra variklio, jungiančio stūmoklį su alkūniniu velenu, dalis.

Švaistiklis kartu su švaistikliu stūmoklio eigos judesį paverčia alkūninio veleno sukimu.

Švaistiklio dalis, kuri jungiasi su stūmokliu, vadinama mažuoju galu, o galas, kuris tvirtinasi aplink alkūninį veleną, vadinamas didžiuoju galu. Didžiajame gale bus guolių įdėklai, kurie sumažina trintį ir palaiko tikslų alyvos tarpą su švaistiklio kakliuku ant alkūninio veleno.

Švaistiklis yra padalintas į dvi dalis – švaistiklio dangteliu prispausti švaistiklio guolį ir alkūninį veleną.

Švaistiklis reikalingas gniuždymo ir tempimo jėgoms perduoti iš stūmoklio. Įprasta forma, vidaus degimo variklyje, leidžia pasukti ant stūmoklio galo ir pasukti veleno galą.

Daugelyje švaistiklio yra skylė, išgręžta nuo didžiojo galo per veleną iki išleidimo angos kažkur išilgai jų. Šis praėjimas leidžia alyvai tekėti švaistikliu iš didžiojo galo ir purkšti ant cilindro sienelės slėgio srities, kurioje trintis yra didžiausia.

Blogo jungiamojo strypo simptomai:

Žemas suspaudimas
Variklio beldimo garsai (Strad Knock)
Žemas alyvos arba alyvos slėgis
Matomai sulenktas arba pažeistas strypas
Sulaikytas variklis

6. Paskirstymo diržai

Paskirstymo diržas yra neatskiriama jūsų transporto priemonės variklio dalis ir užtikrina, kad daugelis judančių dalių veiktų kartu ir tiksliai nustatytas laikas, kad būtų užtikrintas optimalus efektyvumas ir našumas.

Jūsų paskirstymo diržas koordinuoja variklio degimo ciklą, sujungdamas alkūninį ir skirstomąjį veleną.

Alkūninis velenas sukasi judant stūmokliams, o skirstomasis velenas kontroliuoja įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų judėjimą, tuo pačiu užtikrindamas, kad stūmokliai neatsitrenktų į jokį vožtuvą.

Šiuolaikiniai paskirstymo diržai yra pagaminti iš gumos, sintetinės gumos, tokios kaip neoprenas, poliuretanas arba labai prisotinto nitrilo, su didelio tempimo sustiprinimo virvelėmis iš kevlaro, poliesterio arba stiklo pluošto.

Tai reiškia, kad jie kartais gali susidėvėti, kai vairuojant keičiasi temperatūros sąlygos. Paprastai rekomenduojama automobilio paskirstymo diržą keisti kas 60 000–100 000 mylių.

Nusidėvėjus paskirstymo diržui, jis gali pradėti slysti ir įvykti rimti uždegimo sutrikimai. Deja, nėra aiškių ženklų, kad paskirstymo diržas sugedo. Dažniausiai, kai sugenda paskirstymo diržai, tai yra ne laipsniškas nuosmukis, o staigus įvykis. Kai tik įvyksta klaida, variklis iš karto sustoja arba praranda didelę galią.

Blogo paskirstymo diržo simptomai:

Tikėti triukšmas, sklindantis iš variklio
Variklis neapsivers.
Variklis veikia nuo 2000 iki 4000 aps./min.
Variklis užsidega.
Daugiau dūmų nei įprastai
Alyva nuteka iš variklio priekio

7. Uždegimo žvakės

Uždegimo žvakės
Uždegimo žvakės yra virš kiekvieno cilindro. Kaip rodo pavadinimas, uždegimo žvakės yra jūsų automobilio variklio dalis, kuri uždega orą ir degalus, todėl variklis užsidega.

Uždegimo žvakės paskirtis – aukštos įtampos elektros energiją (kurią šiuolaikiniuose varikliuose pagamina uždegimo ritė) paversti kibirkštimi. Kibirkštis sukuriama degimo kameroje ir uždega oro ir kuro mišinį prieš pat degimo / galios taktą.

Uždegimo žvakė turi srieginę metalinę movą, elektra izoliuotą nuo centrinio elektrodo keraminiu izoliatoriumi. Centrinis elektrodas, kuriame gali būti rezistorius, stipriai izoliuota viela yra prijungtas prie uždegimo ritės arba magneto išvesties gnybto.

Metalinis uždegimo žvakės korpusas įsukamas į variklio cilindro galvutę, todėl yra elektra įžemintas. Centrinis elektrodas išsikiša per porcelianinį izoliatorių į degimo kamerą, sudarydamas vieną ar daugiau kibirkščių tarpų tarp vidinio centrinio elektrodo galo ir paprastai vienos ar kelių iškyšų arba konstrukcijų, pritvirtintų prie vidinio srieginio apvalkalo galo, vadinamo šoniniu įžeminimu, arba įžeminimo elektrodas.

Uždegimo žvakės gali tapti ne tokios veiksmingos, kad atliktų savo darbą dėl laiko, susidėvėjimo ar kitų elektros / uždegimo sistemos problemų. Laikui bėgant jie gali „užteršti“ dėl degimo, užteršimo ar perkaitimo ir prarasti gebėjimą uždegti oro ir kuro mišinį bei pašalinti šilumą iš degimo kameros.

Blogų uždegimo žvakių simptomai gali būti:

Sumažintas degalų rida.
Pagreičio trūkumas.
Sunki pradžia.
Variklio uždegimo sutrikimai.
Grubi tuščioji eiga.

8. Cilindro galvutė

Cilindro galvutė
Variklio bloko viršuje yra cilindro galvutė, kuri uždengia cilindrą ir taip sudaro degimo kamerą.

Cilindrų galvutės turi būti tvirtos, nes turi atlaikyti didžiulį slėgį ir labai aukštą temperatūrą, išlaikant savo formą, kad cilindrų blokas būtų sandarinamas per galvutės tarpiklį. Jie yra labai svarbūs kontroliuojant oro srautą į cilindrus ir iš jų bei degalų tiekimą.

Cilindro galvutėje yra daug elementų, įskaitant įsiurbimo ir išmetimo angas, aušinimo skysčio kanalus, vožtuvus, skirstomuosius velenus, uždegimo žvakes ir degalų purkštukus.

Ketaus cilindro galvutė yra patvaresnė ir pigesnė. Tačiau ketus yra sunkus ir pasižymi mažesniu šilumos išsklaidymo efektyvumu. Dėl šios priežasties kai kurie gamintojai renkasi aliuminio cilindrų galvutes. Šios cilindrų galvutės yra daug lengvesnės nei ketaus cilindrų galvutės. Didelio našumo ir lenktyniniai automobiliai dažniausiai turi aliuminio cilindrų galvutes.

Dažniausia cilindro galvutės gedimo priežastis yra perkaitimas, kurį sukelia tokie dalykai kaip aušinimo skysčio praradimas, galvutės tarpiklio gedimas arba ribotas aušinimo skysčio srautas. Ekstremaliais atvejais įtrūkusi ar pažeista cilindro galvutė gali nepataisomai sugadinti visą variklį! Turite kuo greičiau išspręsti visas problemas, kad taip neatsitiktų.

Įtrūkusios cilindro galvutės simptomai:

Balti dūmai (garai) iš išmetimo vamzdžio
Žemas aušinimo skysčio lygis
Variklio perkaitimas
Šiurkštus važiavimas ir uždegimas
Degimo dujos aušinimo sistemoje
Šviečiantys įspėjamieji žibintai
Aušinimo skysčio ir alyvos mišinys

9. Variklio galvutės dangtis

Variklio galvutės dangtis
Su visu metalu, kuris sudaro įvairias jūsų automobilio variklio dalis, jums reikia alyvos, kad suteptumėte kiekvieną dalį, kad jis veiktų sklandžiai.

Alyvos bakas yra prisukamas prie variklio apačios ir yra alyvos rezervuaras, kuris pumpuojamas per variklį, kad suteptų, išvalytų ir vėsintų judančias dalis.

Siurblys išstumia alyvą iš keptuvės per filtrą, kad pašalintų nešvarumus ir kitas šiukšles, kol ji cirkuliuoja per variklį.

Kai alyva apkeliauja variklį, ji grįžta į alyvos indą ir procesas prasideda iš naujo. Pravartu reguliariai tikrinti variklio alyvą, nes nuo jos priklauso efektyvus variklio veikimas.

Karteris paprastai yra pagaminta iš plieno arba aliuminio ir paprastai talpina nuo keturių iki šešių litrų alyvos, priklausomai nuo variklio. Alyvos matuoklis išsikiša į alyvos indą ir matuoja alyvos lygį rezervuare. Norint išleisti alyvą, galima nuimti apačioje esantį išleidimo kamštį.

Blogos alyvos karterio simptomai:

Užsidega žemos alyvos įspėjamoji lemputė.
Po savo automobiliu matote alyvos balą.
Jūsų alyvos lygis netikėtai nukrito.
Jūsų variklis perkaista.
Pastebite degimo kvapą, sklindantį iš variklio.

10. Variklio vožtuvas

Variklio vožtuvai yra mechaniniai komponentai, naudojami vidaus degimo varikliuose, leidžiantys arba apriboti skysčio ar dujų srautą į degimo kameras ar cilindrus ir iš jų variklio veikimo metu.

Funkciškai jie veikia panašiai kaip daugelis kitų vožtuvų tipų blokuodami arba nukreipdami srautą, tačiau jie yra grynai mechaninis įtaisas, kuris sąveikauja su kitais variklio komponentais, pvz., svirties svirtimis, kad atidarytų ir užsidarytų teisinga seka ir laiku.

Įsiurbimo vožtuvai perduoda oro ir degalų lygį į degimo kamerą. Išmetimo vožtuvai padeda pašalinti degimo metu susidariusias išmetamąsias dujas iš kameros.

Vožtuvų judesiai valdomi kriaušės formos skiltelėmis, vadinamomis kumšteliais, ant besisukančio veleno, skirstomojo veleno, kurį varo grandinė, diržas arba krumpliaračių rinkinys iš alkūninio veleno.

Ten, kur skirstomasis velenas sumontuotas variklio bloke, virš kiekvieno kumštelio esančiuose kanaluose yra nedideli metaliniai cilindrų srieginiai sriegikliai, o metalinis stūmoklis tęsiasi nuo svirties į cilindro galvutę. Kiekvieno stūmiklio viršus susitinka su svirtimi, kuri stumiasi prie vožtuvo koto, kurį pakeltoje (uždarytoje) padėtyje laiko stipri spyruoklė, vožtuvo spyruoklė.

Kai stūmoklis pakyla ant kumštelio, jis pasuka svirties svirtį, kuri stumia vožtuvą žemyn (atidaro) prieš jo spyruoklės slėgį. Kai kumštelis toliau sukasi, vožtuvo spyruoklė uždaro vožtuvą. Tai vadinama viršutinio vožtuvo (OHV) sistema.

Kai kurie varikliai neturi stūmoklių; Vožtuvai yra tiesiogiai įjungiami vienu arba dviem skirstomaisiais velenais pačioje cilindro galvutėje, viršutinėje skirstomojo veleno sistemoje.

Blogų vožtuvų simptomai yra šie:

Šaltas variklis.
Stabdymas išjungus droselį.
Tuščia eiga.
Per didelis aliejaus suvartojimas.
Per didelis dūmų kiekis.
Variklio galios praradimas.

11. Degimo kamera

Degimo kamera
Degimo kamera yra cilindro viduje esanti vieta, kurioje deginamas kuro ir oro mišinys, tai yra uždaras cilindras.

Pagrindinė degimo kameros funkcija yra deginti oro ir kuro mišinį ir gaminti aukšto slėgio bei aukštos temperatūros dujas.

Stūmoklis suspaudžia kuro/oro mišinį ir paliečia uždegimo žvakę, mišinys sudeginamas ir energijos pavidalu išstumiamas iš degimo kameros. Degimo metu išsiskirianti energija sugaunama ir naudojama varikliui maitinti.

Tikrasis degimo kameros dydis yra cilindro galvutės išlaisvintas tūris, kai uždaromi įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, o stūmoklis yra ciklo viršuje. Mažesnė degimo kamera sukuria didesnį suspaudimo laipsnį ir todėl gamina daugiau galios. Didesnis suspaudimas taip pat sukėlė aukštesnę temperatūrą.

Degimo kameros dydį galima keisti arba išgręžus cilindro galvutę, arba pakeičiant stūmoklio galvutės formą.

Kas atsitiks, jei alyva pateks į degimo kamerą? Deginant alyvai degimo kameroje susidaro melsvai pilkos spalvos išmetamosios dujos. Alyva patenka į kamerą pro vožtuvus ir stūmoklio žiedus. Susidėvėję vožtuvų sandarikliai leidžia alyvai per naktį prasiskverbti į cilindrus, todėl ryte išmetamosios dujos susidaro mėlynai.

12. Įsiurbimo kolektorius

Įsiurbimo kolektorius yra automobilio variklio dalis, paskirstanti orą į variklio cilindrus. Jis taip pat atsakingas už daugelio automobilių degalų purkštukų laikymą.

Kolektorius leidžia orui patekti į degimo kamerą įsiurbimo taktu, o šis oras sumaišomas su degalais iš purkštuko, o po to degimo ciklas tęsiasi.

Oras į kolektorių patenka per oro valytuvo mazgą, kuriame yra automobilio oro filtras.

Įsiurbimo kolektorius susideda iš oro kameros ir bėgelių. Plokštė yra kamera, kuri gauna orą iš droselio korpuso, o kanalai yra vamzdeliai, paskirstantys orą kiekvienam cilindrui.

Variklio veikimą galima reguliuoti keičiant įsiurbimo angos dydį ir bėgių ilgį arba angos dydį. Dėl šios priežasties šiuolaikiniai automobiliai turi kintamą įsiurbimo angą.

Problemos su įsiurbimo kolektoriumi pasitaiko gana retai, tačiau kai kuriuose dyzelinių automobilių modeliuose yra vadinamųjų sūkurių sklendės, kurios yra prieš įsiurbimo angas.

Jie skirti pagerinti oro srautą esant mažesniam variklio sūkių skaičiui, tačiau sklendės gali užsiteršti dėl išmetamųjų dujų recirkuliacijos proceso ir prilipti arba išvis nutrūkti ir įsiurbti į vieną ar daugiau variklio cilindrų.

Įsiurbimo kolektoriaus keitimo kaina skiriasi priklausomai nuo automobilio variklio ir modelio bei nuo to, ar naudojamos OEM ar antrinės rinkos dalys.

Blogo įsiurbimo kolektoriaus simptomai:

Patikrinkite variklio lemputę
Uždegimo sutrikimai
Šiurkšti tuščioji eiga
Variklio veikimo praradimas
Išorinis aušinimo skysčio nutekėjimas
Variklio perkaitimas

13. Išmetimo kolektorius

išmetimo kolektorius
Variklyje išmetimo kolektorius surenka išmetamąsias dujas iš kelių cilindrų į vieną vamzdį. Jis turi keletą prievadų, po vieną kiekvienam cilindrui, ir yra pritvirtintas prie cilindrų galvučių su tarpikliais.

Išmetimo kolektorius, kaip pirmasis išmetimo sistemos komponentas, surenka iš variklio cilindrų išeinančias išmetamąsias dujas ir nukreipia jas į katalizinį konverterį.

Varikliuose su turbokompresoriumi turbokompresorius yra už išmetimo kolektoriaus. Išmetimo kolektoriai dažniausiai gaminami iš vamzdinio plieno, nerūdijančio plieno arba geležies.

Išmetimo kolektorius ne tik paima visas sudegintas variklio dujas, bet ir visiškai sudegina visas nepanaudotas ar nevisiškai sudegintas dujas savo labai aukšta temperatūra. Kolektoriuje taip pat yra deguonies jutiklis jūsų išmetimo sistemoje, kad būtų galima patikrinti į sistemą patenkančio deguonies kiekį.

Deguonies jutiklis stebi deguonies kiekį ir duoda komandą degalų įpurškimo sistemai padidinti arba sumažinti deguonies kiekį degalų ir oro mišinyje, naudojamam varikliui maitinti.

Dėl išmetimo kolektoriaus arba jo tarpiklio nesandarumo gali išeiti išmetamosios dujos, o tai gali kelti pavojų transporto priemonės keleivių sveikatai ir gali sukelti klaidingus deguonies jutiklio rodmenis, dėl kurių gali įsijungti variklio patikrinimo lemputė. Didesnės skylės kolektoriuje sukels stiprų išmetimo triukšmą.

Įtrūkusio ar blogo išmetimo kolektoriaus simptomai:

Patikrinkite variklio lemputę
Degimo kvapai.
Veikimo problemos arba lėtas pagreitis.
Prasta kuro ekonomija.
Garsus išmetimo triukšmas
Matoma žala.

14.Stūmoklio žiedas

Stūmoklio žiedai
Stūmoklio žiedas yra metalinis padalintas žiedas, pritvirtintas prie išorinio stūmoklio skersmens vidaus degimo variklyje.

Stūmoklio žiedai dažniausiai gaminami iš ketaus.

Stūmoklio žiedo slydimas cilindro sienelėje sukelia variklio trinties nuostolius, kurie sudaro maždaug 24 % visų variklio mechaninių trinties nuostolių.

Stūmokliniai žiedai turi keturias pagrindines funkcijas: kompresinių dujų sandarinimą, alyvos kontrolę, šilumos perdavimą ir susidėvėjimo kontrolę.

Suspaudimo dujų sandarinimo funkcija užtikrina veiksmingą dujų sandarumą be įbrėžimų, esant pakankamam radialiniam sienelės slėgiui / suspaudimo dujų išlaikymui tarp stūmoklio ir cilindro sienelės.
Alyvos kontrolės funkcija išlaiko alyvos perteklių į degimo kamerą, palaiko priimtiną alyvos suvartojimą ir sumažina kenksmingų emisijų kiekį.
Šilumos perdavimo funkcija perduoda šilumą iš įkaitusio stūmoklio į variklio aušinamą cilindrų bloką, neleidžiant stūmoklyje susidaryti karščiui, kuris gali sugadinti variklį.
Susidėvėjimo kontrolės funkcija padeda išlaikyti stūmoklio žiedo formą ir išvengti susidėvėjimo.
Automobilių varikliai paprastai turi tris žiedus viename cilindre. Du viršutiniai žiedai, žinomi kaip suspaudimo žiedai, pirmiausia naudojami degimo kamerai sandarinti, o apatinis žiedas, žinomas kaip alyvos grandiklio žiedas, yra atsakingas už alyvos suvartojimo reguliavimą.

Blogo stūmoklio žiedo simptomai:

Pakitusi spalva arba per didelis išmetimas.
Alyvos nutekėjimas arba gausus alyvos suvartojimas.
Sumažėjęs variklio veikimas.
Mažas pagreitis.
Alyva įsiurbimo kolektoriuje.

15. Stūmoklio pirštas

Stūmoklio pirštas
Smeigtukas, taip pat žinomas kaip riešo kaištis JAV, yra vidaus degimo variklio komponentas, jungiantis stūmoklį su švaistikliu. Jame yra guolis, ant kurio stūmokliui judant, švaistiklis gali pasisukti.

Stūmoklio pirštas paprastai yra kaltas trumpas tuščiaviduris didelio stiprumo ir kietumo legiruotojo plieno strypas, kuris gali būti fiziškai atskirtas nuo švaistiklio ir stūmoklio arba kryžminės galvutės.

Kaiščio galai yra nusklembti ir diskiniu pjūklu laikomas stūmoklyje, kurį iš centro supa mažos skylės švaistiklio galas.

16. Kumštelis

Kumštelis variklyje
Kumštelis yra besisukantis arba slankiojantis mechaninės jungties gabalas, naudojamas sukamąjį judesį paversti linijiniu.

Variklyje skirstomasis velenas yra velenas su daugybe kumštelių, šis kumštelis paverčia skirstomojo veleno sukamąjį judesį vožtuvo linijiniu judesiu. Jis taip pat yra atsakingas už vožtuvo atidarymo ir uždarymo laiką.

Kumštelių forma labai veikia variklio charakteristikas ir veikimą. Kai skirstomasis velenas sukasi, kumštelio forma leidžia jam veikti vožtuvą arba persijungti tiek, kad atitiktų jo formos sunkumą.

Jei kumštelis yra blogos būklės, tai turi įtakos oro ir degalų mišinio degimo kamerose ir iš jos išleidimo laikui.

17. Smagratis

Smagratis
Smagratis yra sunkus ratas, pritvirtintas prie alkūninio veleno galo ir su juo sukamas, dažniausiai gaminamas iš ketaus ir plieno.

Pagrindinė smagračio funkcija yra išlyginti variklio degimo proceso metu gaunamus energijos impulsus, taip pat grąžina impulsą stūmoklių suspaudimo eigai.

Jis taip pat atsveria variklį ir tolygiai sukasi alkūninį veleną, sumažindamas vibraciją ir triukšmą, atsirandantį degimo metu.

Smagratis taip pat padeda varikliui užvesti, suteikdamas pradinę sukimosi energiją, reikalingą varikliui užvesti iš naujo. Be smagračio dauguma automobilių variklių neužsiveda ir veikia sklandžiai.

Blogi smagračio simptomai:

Slystančios pavaros.
Negalima pakeisti pavarų.
Degimo kvapas.
Sankabos vibracija (Clutch Chatter).
Nepavyko paleisti arba nenuoseklus paleidimas.
Variklio užgesimas.
Variklio vibracija su įjungta sankaba.

18. Galvos tarpiklis

Galvos tarpiklis yra svarbi automobilio variklio dalis, ji užtikrina sandariklį tarp variklio bloko ir cilindro galvutės (-ių). Automobilio variklis yra padalintas į dvi pagrindines dalis: variklio bloką, kuriame yra stūmokliai ir cilindrai, ir cilindro galvutę, kurioje yra tokios dalys kaip vožtuvai, uždegimo žvakės ir kt.

Pagrindinė galvutės tarpiklio funkcija yra sandarinti degimo dujas cilindruose ir išvengti aušinimo skysčio ar variklio alyvos nutekėjimo į cilindrus. Dėl galvos tarpiklio nutekėjimo gali prastai veikti variklis.

Dėl šios priežasties dauguma gamintojų gamindami galvutės tarpiklius naudoja plonus plieno sluoksnius, todėl jie yra patvaresni ir ilgaamžiškesni. Kaip svarbi jūsų automobilio rėmo dalis, ji atlieka tą patį vaidmenį kaip ir jūsų automobilio kėbulo skeletas.

Kaip variklis, dydžių mažinimas yra viena ryškiausių šiuolaikinių automobilių tendencijų, šiais laikais galvos tarpinės taip pat yra lengvesnės ir standesnės.

Požymiai, kad jūsų galvos tarpiklis perpūstas:

Variklio perkaitimas.
Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio.
Žemas aušinimo skysčio lygis.
Šiurkštus tuščiosios eigos / variklio smūgis.
Užterštos variklio alyvos.

19. Cilindro įdėklas

Cilindro įdėklas
Cilindro įdėklas, taip pat žinomas kaip cilindro įvorė, yra plonasienis kietmetalinis cilindras, įdėtas į variklio cilindrų bloką ir kuriame stūmoklis juda aukštyn ir žemyn.

Įdėklas tampa neatsiejama variklio veikimo dalimi ir suteikia stūmoklio slydimo paviršių. Jis skirtas apsaugoti variklį nuo susidėvėjimo, karščio ir užteršimo.

Cilindrų įdėklai dažniausiai gaminami iš ketaus, legiruoto su nikeliu, chromu, molibdenu, vanadžiu ar kitais elementais.

Jie yra liejami išcentriniu būdu ir turi turėti gerą atsparumą dilimui ir gebėjimą sulaikyti alyvą, kad suteptų paviršių tarp sienelių ir stūmoklio žiedų. Įdėklai yra nuimami ir gali būti pakeisti susidėvėjus ar susidėvėjus.

Yra trys pagrindiniai cilindrų įdėklų tipai: karštas, sausas ir šlapias.

Karšti cilindrų įdėklai naudojami oru aušinamuose varikliuose ir yra pagaminti iš to paties nešvarumus atstumiančio metalo kaip ir sausi įdėklai.
Sausi cilindrų įdėklai naudojami vandeniu aušinamuose varikliuose ir dėl paprastesnės konstrukcijos yra palyginti plonesni už šlapius.
Drėgni cilindrų įdėklai sąveikauja su aušinimo skysčiu ir padeda išsklaidyti šilumą bei teršalus, kai juose yra mažytės angos. Jie turi mažai tepalinės alyvos sąnaudų ir puikų šilumos laidumą.
Patikrinkite, ar cilindro įdėkle nėra įtrūkimų, įtrūkimų ar įbrėžimų. Jei randama įtrūkimų, įtrūkimų ar įbrėžimų, cilindrą reikia pakeisti nauju. Jei ne, toliau ieškokite kavitacijos erozijos ant pamušalo. Erozija atsiranda dėl prastos aušinimo sistemos priežiūros.

Dėl metalinių drožlių, įpjovų ar įdubimų ir netinkamos filė gali prastai priglusti įdėklas. Dėl daugumos įdėklo pažeidimų atsiranda įlenkimų ant cilindro ir stūmoklio žiedų. Žemas stūmoklio žiedas arba suspaudimo slėgis ir greitas stūmoklio žiedo susidėvėjimas yra įbrėžimų požymiai.

20. Karteris

Karteris
Karteris yra centrinė variklio dalis. Jame yra visas švaistiklio mechanizmas, įskaitant stūmoklį, cilindrą ir švaistiklį.

Priedai, pavarų dėžė/transmisija ir variklio valdymas su cilindro galvute yra pritvirtinti prie karterio.

Dėl alyvos ir aušinimo kanalų, reikalingų aušinimui ir tepimui, karteris yra sudėtingiausias vidaus degimo variklio liejimas.

Atviras alkūninis variklis neturi karterio. Ši konstrukcija buvo naudojama ankstyvuosiuose varikliuose ir tebenaudojama kai kuriuose dideliuose laivų dyzeliniuose varikliuose.

Karteris sudaro centrinę variklio dalį, kurioje yra pavara ir aušinimo gaubtas.

Karterio slėgis gali suteikti informacijos apie gamyklinę PCV sistemą ir variklio būklę.

21. Variklio skirstytuvas

Variklio skirstytuvas
Skirstytuvas yra uždegimo komponentas, kuris, kaip rodo pavadinimas, paskirsto kibirkštis kiekvienai variklio uždegimo žvakei.

Įtampa nuo uždegimo ritės nukreipiama į skirstytuvo dangtelį per uždegimo žvakės laidą. Tada ši įtampa keliauja iš centrinio dangtelio gnybto į rotorių skirstytuvo viduje.

Kai skirstytuvas sukasi, rotorius taip pat sukasi, paskirstydamas įtampą kiekvienam iš išorinių dangtelio gnybtų.

Tada įtampa keliauja iš kiekvieno išorinio skirstytuvo gnybto per atskiras uždegimo žvakes, vedančias į kiekvieną uždegimo žvakę. Uždegimo žvakės užsidega ir uždega oro ir degalų mišinį variklyje.

Sugedęs uždegimo skirstytuvas yra tas, kuris tiesiog neįsijungia. Gedimas gali įvykti bet kuriuo metu, dėl kurio veikiantis variklis užges arba šaltas variklis iš viso neužsiveda.

Kartais problema išaiškės prieš įvykstant visiškam gedimui. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilis dreba tuščiąja eiga arba po variklio dangčiu girdite aukštą girgždėjimą, kaltininkas gali būti uždegimo skirstytuvas.

Blogi variklio skirstytuvo simptomai:

Jūsų automobilis neužsives.
Jūsų variklis nuolat užsidega arba suveikia atgal.
Jūsų automobilis dreba.
Užsidega jūsų patikrinimo variklio lemputė.
Iš po gaubto girdite aukštą triukšmą.
Jūs neišlaikėte paskutinio išmetamųjų teršalų bandymo.

22. Skirstytuvo O žiedas

Variklio skirstytuvo O žiedas
Skirstytuvo sandarinimo žiedas paprastai yra apvalus guminis žiedas. Tai gali atrodyti kaip nereikšmingas apvalus gumos gabalas, tačiau jis atlieka svarbų vaidmenį.

Kadangi platintojas yra atsakingas už "nurodymą" uždegimo žvakėms, kada užsidegti, laikas turi būti tikslus.

Jei skirstytuvas pasislenka iš eilės, tai gali sukelti didelių laiko nustatymo problemų ir sugadinti variklį.

Skirstytuvo O žiedas tiesiog sandarina skirstytuvo korpusą prie variklio ir apsaugo nuo variklio uždegimo pertrūkių, galios praradimo ir alyvos nutekėjimo. Jei O žiedas sugenda, dėl to kolektoriaus apačioje gali nutekėti alyva, o tai gali sukelti kitų problemų.

Laikui bėgant, sandarinimo žiedas susidėvi dėl kelių priežasčių, įskaitant:

Susisiekite su elementais variklio viduje.
Per didelis šilumos ir elektros kiekis
Purvo ir šiukšlių kaupimasis
Jei skirstytuvo sandarinimo žiedas pradeda tekėti, alyva ir nešvarumai kaupsis įleidimo angos išorėje ir skirstytuvo išorėje. Vienas iš būdų to išvengti – kas 30 000 mylių atlikti automobilio techninę priežiūrą ir „reguliavimą“. Daugumos profesionalių melodijų metu mechanikas apžiūrės skirstytuvo korpusą ir nustatys, ar sandarinimo žiedas nesandarus arba ar nėra priešlaikinio nusidėvėjimo požymių. Jis bus pakeistas.

Blogi arba neveikiančio skirstytuvo O žiedo simptomai:

Alyva nutekėjo iš skirstytuvo pagrindo.
Galios trūkumas.
Variklis dirba staigiai.
Variklio uždegimas.

23. Cilindro galvutės dangtelis

Cilindro galvutės dangtelis
Cilindro galvutės dangtelis tarnauja kaip cilindro galvutės sandariklis ir paprastai yra pagamintas iš ketaus arba aliuminio lydinio, nes aliuminio lydinys yra lengvesnis ir stipresnis nei bet kuris kitas metalas.

Cilindro galvutė / dangtis veikia kaip degimo kameros dangtis, taip sudarydamas uždarą erdvę, kurioje gali vykti degimas vidaus degimo variklyje.

Dėl vidaus degimo variklio veikimo cilindro galvutėje yra degimo proceso metu išsiskiriančių dujų ir alyvos lašelių iš variklio tepalų sistemos.

Cilindro galvutė paprastai yra variklio bloko viršuje. Jame yra daug cilindrų galvučių komponentų, tokių kaip įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, spyruoklės ir keltuvai bei degimo kamera.

24. Guminis tarpiklis

Guminis tarpiklis
Automobilinis tarpiklis – tai apvalus guminis daiktas, įkišamas per variklio korpuse ar kitoje įrangoje išgręžtą angą, siekiant apsaugoti elektros laidą, vamzdelį ar žarną nuo fizinio trinties ir neleisti pro angą patekti vandeniui.

Įvorės yra laidų įrenginių priedas.

Naudojamas laidams, einantiems per skylės centrą. Tikslas yra apsaugoti vielą nuo aštrios skardos. Jis taip pat yra atsparus dulkėms ir vandeniui.

25. Alyvos filtras

Alyvos filtras
Alyvos filtras padeda iš automobilio variklio alyvos pašalinti teršalus, kurie ilgainiui gali kauptis, nes alyva palaiko jūsų variklio švarą.

Švari variklio alyva yra svarbi, nes jei alyva kurį laiką paliekama nefiltruota, ji gali prisisotinti smulkių kietų dalelių, kurios gali susidėvėti variklio paviršius.

Filtro išorė yra metalinė skardinė su tarpine, kuri leidžia jį tvirtai prispausti prie variklio jungiamojo paviršiaus.

Apatinėje skardinės plokštėje yra tarpiklis ir yra perforuotos skylės aplink tarpiklio viduje esančią sritį.

Centrinė skylė sriegiama, kad būtų sujungta su alyvos filtro mazgu ant variklio bloko. Skardine yra filtro medžiaga, daugiausia pagaminta iš sintetinio pluošto. Variklio alyvos siurblys tiekia alyvą tiesiai į filtrą, kur ji patenka per pagrindo plokštės perimetro angas.

Nešvari alyva nukreipiama per filtro terpę (spaudžiama esant slėgiui) ir atgal per centrinę angą, kur ji vėl patenka į variklį.

Daugelis gamintojų rekomenduoja keisti alyvos filtrą kas antrą alyvos keitimą. Taigi, jei įveikiate 3 000 mylių ciklą, filtrą keistumėte kas 6 000 mylių; Jei važiuojate 6 000 mylių ciklu (kaip ir dauguma šiuolaikinių transporto priemonių), jį keistumėte kas 12 000 mylių.

26. Paskirstymo veleno skriemulys

Paskirstymo veleno skriemulys
Kumštelinis skriemulys yra variklio paskirstymo sistemos dalis, kuri naudojama skirstomojo veleno greičiui valdyti – paskirstymo diržo komponentas, valdantis vožtuvus, atsakingus už išmetimą ir oro patekimą į cilindrus.

Kumštelinis skriemulys yra pasukamai prijungtas prie paskirstymo grandinės, kad paskirstymo velenas suktųsi sinchroniškai su alkūniniu velenu.

Skirstomojo veleno skriemuliai yra variklio priekyje, kiekvieno skirstomojo veleno priekyje. Paskirstymo diržas sukasi aplink juos ir švaistiklio skriemulį, kad tinkamai sureguliuotų variklio laiką. Jei jie yra pažeisti arba nutrūkę, gali sugesti paskirstymo diržas.

27. Paskirstymo diržo pavaros skriemulys

Paskirstymo diržo pavaros skriemulys
Paskirstymo skriemuliai naudojami dviejų velenų sistemų sukimuisi sujungti ir sinchronizuoti.

Pavyzdžiui, varikliuose naudokite paskirstymo diržo skriemulio komponentą, kad sujungtumėte skirstomąjį veleną ir alkūninį veleną.

Skriemulio žvaigždutės korpusas yra išklotas dantimis, kurie užtikrina, kad velenai neslystų.

Paskirstymo skriemuliai turi dantis arba kišenes aplink skriemulio korpuso išorinį skersmenį. Valdymo dantukai pritvirtina metaliniame dirže esančias skylutes, o valdymo kišenės pritvirtina pavaros ausis vidinėje diržo perimetre. Kaip rodo pavadinimas, šie dantys ar kišenės yra naudojami laiko nustatymui.
Blogo paskirstymo diržo skriemulio simptomai:

Drebantis arba kitaip apsunkintas diržo judėjimas.
Matomas skriemulių nusidėvėjimas.
Diržo „cypia“ arba „verkšlenimas“.
Beldimas ar pliaukštelėjimas.
Pažeisti guoliai arba skriemuliai.

28. Vandens siurblys

Automobilio variklio vandens siurblys
Vandens siurblys yra svarbi jūsų automobilio, sunkvežimio ar visureigio aušinimo sistemos dalis.

Pagrindinis jo tikslas yra nuolat cirkuliuoti aušinimo skystį iš radiatoriaus į transporto priemonės variklio bloką, kad būtų išvengta perkaitimo.

Šiuolaikiniai vandens siurbliai yra daug tvirtesni, tačiau vis dar yra tikimybė, kad jie suges po daugelio metų ar kilometrų.

Paprastai jis varomas diržu nuo alkūninio veleno skriemulio arba žvaigždutės.

Automobilio vandens siurblys naudoja sparnuotės mentes ir išcentrinę jėgą, kad aušinimo skystis judėtų įvairiais kanalais ir žarnomis, sudarančiomis aušinimo sistemą.

Kai aušinimo skystis tekėja aplink variklį, jis žarnomis nukreipiamas į radiatorių, dažniausiai automobilio priekyje, kur karštas aušinimo skystis aušinamas oro judėjimu per radiatoriaus pelekus. Tada jis išeina iš radiatoriaus ir teka atgal į vandens siurblį, kur procesas prasideda iš naujo.

Dažnos vandens siurblio gedimo priežastys:

Užterštas aušinimo skystis. Viena iš dažniausiai pasitaikančių priešlaikinio vandens siurblio gedimo priežasčių yra per didelis teršalų kiekis jūsų aušinimo skysčio tiekime.
Mišrūs aušinimo skysčių tipai. Daugelis automobilių savininkų tiesiog mano, kad visų variklio aušinimo skysčių pagrindinė formulė yra ta pati. Kiekvienas iš šių aušinimo skysčio tipų naudoja skirtingą inhibitorių technologiją, skirtą apsaugoti jūsų variklį.
Kavitacija. Kavitaciją sukelia aušinimo skystyje esantys burbuliukai, taip pat žinomi kaip garų ertmės. Kai tokiose pūslėse susidaro slėgis siurblyje, jos dažnai sprogsta. Dėl šio sprogimo pažeidžiamos siurblio sienelės.
Sugedusio vandens siurblio automobilyje simptomai:

Nutekėjęs aušinimo skystis.
Perkaitęs variklis.
Aušinimo skystis patenka į alyvą.
Variklio triukšmas.

29. Turbokompresorius ir kompresorius

Pripūtimas ir turbokompresorius
„Supercharging“ ir „turbocharging“ yra terminai, kuriuos tikriausiai girdėjote anksčiau. Abu įrenginiai naudojami variklio galiai padidinti suspaudžiant į variklį patenkantį orą.

Suslėgtas oras leidžia sudeginti daugiau kuro, o tai gamina daugiau galios. Pagrindinis skirtumas tarp jų yra tai, kaip jie maitinami.

Turbokompresorius naudoja karštų išmetamųjų dujų, išeinančių iš variklio cilindrų, greitį ir šiluminę energiją, kad maitintų turbiną, kuri varo nedidelį kompresorių arba sparnuotę, kuri savo ruožtu sugrąžina į variklį daugiau oro.

Kompresorius taip pat pumpuoja į variklį papildomo oro, tačiau jį varo mechaniškai variklis per diržą, nubėgantį nuo alkūninio veleno, arba elektros varikliu.

Turbokompresoriai puikiai tinka dėl jų gebėjimo pagaminti daugiau galios iš mažesnio dydžio variklio, o šios papildomos galios lubos yra gana aukštos. Galite ne tik pakeisti turbokompresoriaus dydį, kad padidintumėte galią, bet ir patį turbokompresorių galima perjungti taip, kad būtų sukurta daugiau ar mažiau.

Kompresoriai gali tiekti galią tiesiai iš variklio skriemulio, o ne laukti, kol susikaups išmetamosios dujos. Dėl to nėra turbo uždelsimo. Ir, palyginti su varikliais su turbokompresoriumi (įskaitant susijusius vamzdynus), varikliai su kompresoriumi yra gana paprasti.

Pažeistos ar sugedusios turbokompresoriaus simptomai yra šie:

Galios praradimas.
Lėtesnis, garsesnis įsibėgėjimas.
Sunku išlaikyti didelį greitį.
Mėlyni/pilki dūmai iš išmetimo.
Rodo variklio prietaisų skydelio lemputė.
Blogo kompresoriaus simptomai gali būti:

Tikėjimo garsas, sklindantis iš variklio
Sumažėjęs kuro efektyvumas.
Staigus galios praradimas

30. Alyvos indų išleidimo varžtas.

Alyvos indų varžtai
Alyvos bako išleidimo varžtas yra metalinis varžtas, esantis alyvos bako apačioje. Išėmus jis leidžia išleisti variklio alyvą ir kartais vadinamas alyvos padėklo išleidimo kaiščiu.

Alyvos bako apačioje arba šone esantis kaištis skirtas apsaugoti nuo variklio gyvybiškai svarbio kraujo – jo tepalo – išsiliejimo dėl nuolatinio gravitacijos poveikio ir karteryje susidarančio slėgio.

Keičiant variklio alyvą, alyvos bako išleidimo kaištis nuimamas, kad alyva ištekėtų iš bako. Jei pastebėjote alyvos nuotėkį iš alyvos padėklo varžto, tai galima lengvai pašalinti pakeitus varžto tarpiklį.

Patikrinkite kai kuriuos dažniausiai pasitaikančius požymius, kad alyvos išleidimo kaištis yra susidėvėjęs ir jį reikia pakeisti.

Variklinės alyvos bala po jūsų automobiliu
Matomas išleidimo kaiščio pažeidimas
Alyvos lygio kritimas
Variklio veikimo problemos
Skaityti daugiau: 50 pagrindinių automobilio dalių su pavadinimu ir schema

DUK.

Kas yra Variklis?
Variklis arba variklis yra mašina, skirta vieną ar kelias energijos formas paversti mechanine energija. Dauguma šiuolaikinių transporto priemonių naudoja vidaus degimo variklius (ICE), kurie uždega degalus ir naudoja reakciją mechaninėms dalims judinti.

Kaip veikia automobilio variklis?
Variklis susideda iš fiksuoto cilindro ir judančio stūmoklio. Besiplečiančios degimo dujos stumia stūmoklį, kuris savo ruožtu suka alkūninį veleną. Galiausiai, naudojant pavarų sistemą jėgos pavaroje, šis judesys varo transporto priemonės ratus.

Kokios yra skirtingos variklio dalys?
Įvairios dalys, sudarančios jūsų automobilio variklį, susideda iš: variklio bloko (cilindrų bloko), degimo kameros, cilindro galvutės, stūmoklių, alkūninio veleno, skirstomojo veleno, paskirstymo grandinės, vožtuvų mechanizmo, vožtuvų, svirties svirčių, stūmikų / keltuvų, degalų purkštukų, ir uždegimo žvakės.

Kiek dalių yra automobilio variklyje?
Įprastame vidaus degimo variklyje yra apie 200 dalių, kurias reikia prižiūrėti ir galbūt pakeisti, jei jos susidėvės. Elektrinė transporto priemonė sumažina šį skaičių iki maždaug 20 dalių.

Kokį variklį turi mano automobilis?
Savo automobilio variklio tipą galite nustatyti pagal VIN, esantį savininko vadove arba po gaubtu. Aštuntame skaitmenyje yra informacija apie variklį.