Guolis pusašio,

Pakabos statramstis ir guolis transporto priemonės naudotojams užtikrina sklandų važiavimą – nuo ​​sugeriančio kelio smūgio iki lengvesnio judėjimo.
Pakabos statramstis vaidina pagrindinį vaidmenį automobilio valdymui. Ši paprasta, bet labai svarbi dalis gali turėti didžiulį poveikį galutinių naudotojų, tiek vairuotojų, tiek keleivių, suvokimui automobilio važiavimo kokybei, taigi ir bendrai transporto priemonės kokybei.

Pakabos statramstis susideda iš pakabos spyruoklės ritės ir amortizatoriaus ir jungia ašį su automobilio kėbulu. Kai transporto priemonė važiuoja, ritė susispaudžia ir išsitraukia, sugerdama smūgį nuo kelio, amortizatorius kontroliuoja judėjimą ribodamas spyruoklės svyravimą. Norint palengvinti šį procesą, ritė turi pasisukti ir suktis, būtent pakabos statramsčio guolis leidžia judėti prieš statinį viršutinį laikiklį.

Dėl savo vaidmens pakabos statramsčio guoliui keliami keli reikalavimai. Jei viršutinio tvirtinimo guolis turi per didelę trintį, tai gali sukelti slydimą: transporto priemonėje keliaujantiems žmonėms tai gali pasirodyti kaip trūkčiojantys judesiai ir vibracija. Veiklos požiūriu reikalinga maža, bet pastovi trintis (arba sukimo momentas), kad sistema galėtų judėti neslystant ar netvirtinant. Jis taip pat naudojamas pakabos apkrovoms perduoti į važiuoklę: tai turi būti įtraukta į guolio konstrukciją.

Pakabos statramsčio posistemis priklauso nuo pakabos statramsčio guolio, kad užtikrintų sklandų važiavimą per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Tradiciniai pakabos statramsčio guoliai
Šiuo metu dauguma pakabos statramsčio guolių yra rutuliniai guoliai, pagaminti iš plieno, arba slydimo guoliai, pagaminti iš plastiko. Nors slydimo guoliai tampa vis populiaresni dėl savo pritaikomumo, rutuliniai guoliai vis dar sudaro daugiau nei 80 % rinkos. Čia mes atidžiau pažvelgsime į jų pranašumus ir trūkumus.

Pakabos statramsčio guolių eksploatacinės savybės
Jėga, temperatūra, korozija, NVH ir kt. gali turėti įtakos statramsčio guolio veikimui. Tai gali būti suskirstyta toliau, nes kiekvienas kriterijus gali turėti kelis šaltinius, turinčius įtakos našumui. Be to, kiekvienas kriterijus gali turėti įtakos vienas kitam; tai padidina statramsčio guolio veikimo reikalavimų sudėtingumą. Pavyzdžiui, statramsčio guolį veikianti jėga gali būti iš kelių šaltinių; sportiniame automobilyje padidinamos šoninės jėgos, pridedant papildomą radialinę apkrovą statramsčio guoliui. Tuo pačiu metu e-mobilumo tendencija parodys didesnę pakabą veikiančią dinamiką, tačiau vartotojų lūkesčiai vis tiek išlieka tie patys: didesnis važiavimo komfortas. Tai keičia pakabos sistemos reikalavimus.

Turima pakavimo vieta pakabos statramsčio sistemoje yra svarbi norint užtikrinti sklandų važiavimą. Siekiant maksimaliai padidinti kelio dinamiką ir važiavimo komfortą, statramsčio eiga turi būti maksimaliai padidinta tam tikroje pakuotės erdvėje. Kai kurie statramsčio guoliai suryja šią svarbią erdvę; kuo storesnis guolis, tuo daugiau reikia daryti kompromisus dėl valdymo ir patogumo.

Pakabos statramsčio guolių eksploatacinės savybės
Visą gyvenimą trunkantis našumas arba nusidėvėjimas yra dar vienas svarbus dalykas ir yra vienas iš 5 didžiausių iššūkių, su kuriais susiduria pramonė. Per visą savo eksploatavimo laiką rutuliniai guoliai kenčia ir nuo korozijos, ir nuo brinelių, dėl kurių gali atsirasti beldimas, girgždėjimas ir kietas vairavimas, o tai gali padidinti suderinimo problemų riziką.

Visi yra nepageidaujami rezultatai, kurie turės įtakos galutinio vartotojo patirčiai ir veikimo suvokimui, taigi ir prekės ženklui.

Kokie pakeitimai turės įtakos pakabos statramsčio guoliui?
Nuolat augantys reikalavimai plačiau naudoti elektromobilius (EV) ir ilgalaikis judėjimas prie autonominio vairavimo kelia naujų reikalavimų pakabos sistemoms ir pakabos statramsčio guoliams. Varikliui tylint ir vidinio salono triukšmo nebeslepiant vidaus degimo varikliui (ICE), NVH sulaukia daug daugiau dėmesio. Komponentai turės sumažinti NVH ir tai taps vis svarbesniu aspektu atrankos metu. Šiuo metu rutuliniai guoliai neturi NVH slopinimo.

Tvarumo programų spartinimas gali turėti įtakos reguliavimo reikalavimams, nes gali būti apribotas kai kurių medžiagų ar tepalų naudojimas. Kita dinamika yra lengvas svoris, tema, kuri daugelį metų skatina pokyčius. Gerai žinoma, kad norint pagerinti elektromobilių diapazoną ir sumažinti CO2 emisiją, transporto priemonės turi būti lengvesnės; tai reiškia, kad kiekvienas atskiras automobilio komponentas turi būti lengvesnis ir mažesnis.

Tai, kas prasidėjo nuo rinkos apžvalgos, nuvedė komandą į daugybę pasirodymų, klientų apsilankymus ir paskatino daugybę interviu su pagrindiniais klientais. Peržiūros rezultatai atskleidė, ko buvo reikalaujama iš pakabos statramsčio guolio, buvo gerai suprantama, tačiau esami sprendimai neatitiko visų aspektų, kaip aprašyta aukščiau.

Ar pramonė patenkinta turimomis galimybėmis? Atsakymas: ne visiškai. Kiekviename pokalbyje su klientu, pokalbyje ir pramonės renginyje vėl ir vėl iškildavo penki punktai. Dabartinėse parinktyse tai jau yra, bet ne visiškai, apibendrinant, nėra vieno sprendimo, kuris būtų įgyvendinamas, todėl yra galimybė sukurti patikimesnį sprendimą. Apibendrinant rezultatus, penkios svarbiausios problemos buvo šios:

Ekonomiškumas: lyginant su rutuliniais guoliais, nes jie dažnai gali būti dauginami eurais.
Lengvas ir sumažintas dydis: ypač atsižvelgiant į dalių storį, nes tai padidina ritės ir amortizatoriaus eigą, o tai tiesiogiai veikia važiavimo komfortą.
Problemos, susijusios su eksploatacinėmis savybėmis: lyginant su rutuliniais guoliais, kurie gali nukentėti nuo korozijos ir brielingo poveikio.
NVH slopinimas: vertinant rutulinių guolių savybes, amortizavimo ypatybių nėra ir gali atsirasti triukšmas bei vibracija dėl brineliavimo ir susidėvėjimo.
Sukimo momento charakteristikos: Nors rutuliniai guoliai pasižymi puikiu vardiniu sukimo momentu, jie gali nukentėti esant žemesnei temperatūrai, o dabartinių slydimo guolių sukimo momento lygis yra labai didelis.
Taigi, koks yra sprendimas, galintis įveikti pateiktas problemas ir kurio pakanka, kad įtikintų originalios įrangos gamintojus ir 1 pakopos įmones.

Naujo komponento, posistemės ar net visos sistemos įdiegimas kelia iššūkių originalios įrangos gamintojams – reikia atlikti MTTP, kaštų analizę ir išsamų patikrinimą. Bet koks sprendimas turi būti pasiūlytas keliais lygiais, kad jis būtų svarstomas.

Supratus iššūkius, apibūdinus veikimo reikalavimus ir pasikalbėjus su daugybe ekspertų ir klientų iš viso pasaulio, aišku, ko reikalaujama iš pakabos statramsčio guolio.

Darbai kuriant pakabos statramsčio guolį buvo pradėti 2018 m., kai buvo sukurti bandymams skirti prototipai. Dizainas turėjo būti unikalus; ne tik būti nauji ir novatoriški, bet ir leistų komandai sukurti guolį, kuris atitiktų pramonės poreikius.

Mūsų inžinieriai plastiką su PTFE turinčia NORGLIDE® medžiaga sujungė į didelio našumo pakabos statramsčio guolį; taupo erdvę ir svorį bei siūlo nuoseklų sukimo momento valdymą su NVH slopinimu. Nuolatiniai bandymai padėjo patobulinti dizainą ir leido inžinieriams suprasti įvestis (apkrovą, temperatūrą, sukimo momentą), kurios turėtų įtakos veikimui. Tai padeda kuriant jūsų sistemos pakabos statramsčio guolį, nes kiekvienas iš jų yra pritaikytas. Mūsų požiūris yra kurti sprendimus nuo inžinieriaus iki inžinieriaus.

Mūsų NORGLIDE® pakabos statramsčio guolis išsamiau pateikiamas taikymo puslapyje, kuriame pateikiama daugiau informacijos apie eksploatacines charakteristikas ir bandymų rezultatus.