Automobilio spyruoklės ir amortizatoriaus dempferis,

Kaip veikia automobilio spyruoklės ir amortizatoriai

Pakabos sistema turi įtakos ir vairuotojo automobilio kontrolei, ir keleivių patogumui. Spyruoklės leidžia ratams judėti aukštyn, kad sugertų kelio nelygumus ir sumažintų sukrėtimus, o amortizatoriai neleidžia šokinėti aukštyn ir žemyn. Įvairios mechaninės jungtys išlaiko ratus vienoje linijoje.

Lakštinė spyruoklė prie ašies pritvirtinama U formos varžtais, kurie suspaudžia plieninių juostų krūvos centrą. Kai spyruoklė pasislenka, jos lapai išsilygina, labiau susiliečia vienas su kitu ir spyruoklę standina. Kai lapai išsilygina, jie pailgėja, todėl vienas galas turi pasukamą pantį.
Dauguma automobilių turi plienines spyruokles, o seniausias tipas yra lakštinė spyruoklė. Viršutinė ir ilgiausia juostelė, pagrindinis lapas, abiejuose galuose yra susukta į akutę, kuria ji sujungta su rėmu. Žemiau esantys lapai palaipsniui trumpėja ir mažiau išlenkti.

Veikiančios lapinės spyruoklės

Kai spyruoklė pasislenka, ji išsilygina, todėl antrasis lapas paliečia pagrindinį lapą, o trečiasis paliečia antrąjį. Taigi spyruoklė tampa vis kietesnė. Tokia spyruoklė leidžia sklandžiau važiuoti, nei galėtų kietas, paprastas vienas lapas.

Kai kuriuose automobiliuose kelių lakštų spyruoklė buvo pakeista specialia vienguba spyruokle, kurios sekcija yra smailėjanti ir kuri yra linkusi į priekį.

Spyruoklė

Spyruoklė pagaminta iš elastingo plieno strypo. Jis tęsiasi ratui judant žemyn ir susispaudžia ratui judant aukštyn, todėl automobilio kėbulas išlieka pakankamai lygus.
Spyruoklė yra tiesiog elastingo plieno strypo spiralė. Jis ištempiamas arba suspaudžiamas vertikaliai judant ratams.

Sukimo strypas yra ilgio spyruoklinis plienas su raižytais arba kvadratiniais galais. Vienas spygliuotas galas pritvirtintas prie svirties, kuri yra pakabos dalis. Strypas sukasi, kai svirties svirtis juda aukštyn ir žemyn.

Torsioninė juosta

Sukimo strypas yra iš spyruoklinio plieno, kurio vienas galas yra tvirtai pritvirtintas prie rėmo. Strypas sukasi, kai kitas galas sukasi pakabos apatinės svirties judesiais.
Kitas spygliuotas galas pritvirtintas prie rėmo. Įtvarai sustabdo strypo sukimąsi tvirtinimuose. Vietoj to strypas turi pasisukti, kai pakaba pasislenka.

Visų formų plieninėse spyruoklėse kelių smūgių sukuriamos jėgos yra saugomos spyruoklės įlinkio, o ne perduodamos keleiviams. Tada jėgos atleidžiamos palaipsniui, kad automobilis būtų lygus.

Guminės spyruoklės gali atlikti tą pačią funkciją, tačiau jos nesukaupia tiek energijos, todėl naudojamos tik lengvose transporto priemonėse.

Tam tikra hidraulinės pakabos forma gali būti derinama su guminėmis spyruoklėmis, kad būtų patobulinta sistema. Rato judėjimas aukštyn ir žemyn per slopintuvo vožtuvą pumpuoja skystį iš vienos kameros į kitą. Kiekviena kamera turi lanksčią diafragmą su suslėgtomis dujomis kitoje jos pusėje.

Dujos toliau suspaudžiamos, kai per vožtuvą į kamerą patenka skystis. Iš tikrųjų dujos veikia kaip pneumatinė spyruoklė.

Paprastai yra jungties vamzdis, per kurį dalis skysčio, išpumpuoto iš priekinio rato kameros, keliauja į galinį ratą toje pačioje pusėje, kad išlygintų pakabą.

Citroen hidraulinė pakaba gali būti pumpuojama aukštyn ir žemyn, norint pakelti arba nuleisti automobilį į norimą aukštį.

Amortizatoriai

Kai kurie amortizatoriai turi papildomą kamerą su dujomis, kad dar labiau sulėtintų stūmoklio judėjimą.

Amortizatoriai

Kai kurie amortizatoriai turi papildomą kamerą su dujomis, kad dar labiau sulėtintų stūmoklio judėjimą.

Teleskopinis amortizatorius sutrumpėja, kai ratai pakyla dėl iškilimo. Stūmokliui judant, alyva praeina pro jį ir sulėtina jo grįžtamąjį judėjimą.

Teleskopinis amortizatorius yra integruotas į vamzdinį teleskopinį MacPherson pakabos sistemos statramstį.
Spyruoklės nukrypsta automobiliui važiuojant per nelygumą, tada atsimuša. Automobilis toliau šokinėtų aukštyn ir žemyn, jei spyruoklėse sukaupta energija nebūtų kaip nors išsklaidyta.

Šią funkciją atlieka amortizatoriai – paprastai vadinami amortizatoriais. Slopintuvas turi stūmoklį, kuris juda sandariame, alyva užpildytame cilindre, ratui judant aukštyn ir žemyn.

Stūmoklyje yra siauri valdymo kanalai ir vienpusiai vožtuvai, kurie leidžia alyvai tekėti per jį iš vienos kameros į kitą – bet tik labai lėtai.

Šis veiksmas sulėtina spyruoklių svyravimus ir grąžina automobilį į lygų važiavimą.

Yra trijų tipų amortizatoriai. Teleskopiniai amortizatoriai atrodo kaip teleskopai ir trumpėja taip pat. Vienas galas prisukamas prie ašies, kitas – prie korpuso.

Atramos įdėklai yra panašūs, bet yra sukurti taip, kad tilptų MacPherson statramsčio viduje.

Svirties amortizatoriai primena hidraulinius durų pritraukiklius. Amortizatorius, kuriame yra vienas arba du stūmokliai, yra pritvirtintas prie automobilio kėbulo arba rėmo, o nuo jo iki ašies tęsiasi pasukama svirtis.

Kai kurie automobiliai turi amortizatorius, kuriuose yra ir alyvos, ir dujų. Jie veikia efektyviau nei alyva užpildyti amortizatoriai.

Hidraulinė pakaba
Hidraulinė pakaba

Hidraulinė pakaba sujungia gumines spyruokles su amortizatorių sistema, jungiančia priekinį ir galinį ratą toje pačioje automobilio pusėje. Kai priekinis ratas pakyla per iškilimą, dalis skysčio iš jo pakabos bloko (vadinamo stumdymo bloku) nuteka į galinio rato bloką ir jį pakelia, taip stengdamasi išlaikyti automobilį lygų. Kiekviename išstūmimo bloke skystis praeina per dvipusį vožtuvą, kuris suteikia slopinimo efektą. Kai galinis ratas pervažiuoja guzelį, skystis grįžta į priekinį stumdymo bloką ir atstatomas pradinis lygis.